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 Ferrari 458 Italia

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MessageSujet: Ferrari 458 Italia   Mar 04 Aoû 2009, 13:15

Ferrari 458 Italia - 28 juillet 2009



Elle sera présentée en septembre au Salon de Francfort mais voici, en avant-première, les photos de la remplaçante de la 430.

Le nouveau bolide de Ferrari, baptisé 458 Italia, succèdera à l’actuelle F430. Développée par le grand Michael Schumacher en personne, la nouvelle bête est équipée par un puissant V8 4.5L à injection directe comme la California est associé à une boîte à double embrayage à 7 rapports d'une puissance de 570 ch à 9.000 tr/min.

Fidèle à sa ligne de conduite, la firme de Maranello annonce une vitesse de pointe de 325 km/h et un 0 à 100 km/h en 3,4 s. Compte tenu de ces performances hors du commun, la nouvelle Ferrari, forte de son poids réduit (1.380 kg), n’est pas très gourmande en carburant. Ferrari a annoncé que sa dernière création se contente de 13,7 l/100 km et rejette 320 g/km de CO2. Certaines sources ont même laissé entendre qu’il y aura une version à motorisation hybride.

Côté design, la Ferrari 458 Italia n’a rien à envier à ses devancières. Ses lignes rompent avec l'actuelle F430 tout en s’apparentant dans une certaine mesure à la dernière California. A noter, par ailleurs, que le prix de ce nouveau joujou n’a pas été divulgué par la firme italienne, mais il devrait dépasser les 160.000 € de la F430.



Côté esthétique : Ferrari a clairement voulu rompre avec sa précédente supercar. Le dessin des optiques avant (à LED) accentue le côté agressif que n’avait pas la F430. La triple sortie d’échappements à l’arrière devrait convaincre les plus sceptiques.
Le design a été confié à Pininfarina mais son aérodynamisme a été ajusté en soufflerie avec le concours de Ferrari F1.

Les prises d'air de la calandre orientent une partie du flux d'air vers le fond plat, tandis que des ailerons situés devant les radiateurs se déforment en fonction de la vitesse pour assurer une pression optimale.
A l'arrière, le diffuseur assure une poussée verticale vers le bas allant jusqu'à 140 kg à 200 km/h.

les trains roulants : le différentiel actif E-Diff des F430 et 599 est reconduit, tandis que l'antipatinage F1-Trac optimise la motricité. La boîte robotisée F1 cède sa place en revanche pour la transmission à double embrayage 7 rapports Zerolift de la California. Les freins en carbone-céramique complètent une panoplie toujours directement héritée de la compétition. La coque étant toujours en aluminium (on imaginait un temps l'arrivée du carbone), le poids à sec s'en tiendrait à 1380 kg (dont 58% sur l'AR), ce qui est proche du poids "réels" de la F430 Scuderia.



Fiche technique :

Dimensions
Longueur: 4527 mm
Largeur: 1937 mm
Hauteur: 1213 mm
Empattement: 2650 mm

Poids: 1380 kg
Rapport poids/puissance: 2,42 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 126.695 ch/litre
Répartition du poids Avant/Arrière: 42%/58%

Moteur
Type V8 – 90°
Disposition: Longitudinale Centrale
Nombre de soupapes: 32 soupape(s)
Énergie: Essence
Cylindrée: 4499 cc
Puissance maxi: 570 ch (425 kW) à 9000 tr/min
Couple maxi: 540 Nm (398 lbs/ft) à 6000 tr/min
Rendement: 127 ch/l
Taux de compression: 12.5:1
Alimentation: Injection Direct

Boite de vitesse :
Type de transmission: Propulsion
Séquentielle à 7 rapports type F1

Equipements électroniques: E-Diff3, F1-Trac, high-performance ABS

Roues:
Freins avant: Disques Ventilés
Avant: 235/35 ZR20 8.5”
Arrière: 295/35 ZR20 10.5”

Performances
Vitesse maxi: >325 km/h
0-100 km/h <3.4 s

Consommation moyenne: 13.7 l/100 km
Emissions: 320 g CO2/km

Ferrari 458 Italia - Official