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 Nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport avec éléments de carrosserie en fibres naturelles

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MessageSujet: Nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport avec éléments de carrosserie en fibres naturelles   Lun 07 Jan 2019, 21:55

Nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport avec éléments de carrosserie en fibres naturelles - Lundi 7 Janvier 2019


Trois ans après la sortie de la première Cayman GT4 Clubsport, Porsche dévoile maintenant son successeur : la nouvelle 718 Cayman GT4 Clubsport représente un développement conséquent du modèle à succès de Weissach.

Pour la première fois, la voiture de course à moteur central presque standard est disponible en deux versions départ usine : le modèle «Trackday» pour les pilotes amateurs ambitieux et la variante «Compétition» pour les courses automobiles nationales et internationales.

Lors du développement de la nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, l’accent a été mis non seulement sur l’amélioration de la motricité, mais également sur l’utilisation durable des matières premières. La 718 Cayman GT4 Clubsport est la première voiture de course de série à comporter des parties de carrosserie en matériau composite à base de fibres naturelles. Les portes du conducteur et du passager et l’aileron arrière sont constitués d’un mélange de fibres organiques, provenant principalement de sous-produits agricoles tels que les fibres de lin ou de chanvre et possèdent des propriétés similaires à la fibre de carbone en termes de poids et de rigidité.



La nouvelle Cayman GT4 Clubsport sur la piste

La 718 GT4 Clubsport est propulsée par un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres développant 425 ch (313 kW). Par rapport à son prédécesseur, cela représente une augmentation des performances de 40 ch. La puissance est transmise aux roues arrière par le biais d’une boîte de vitesses à double embrayage à six vitesses et blocage mécanique du différentiel de l’essieu arrière. La suspension avant à jambe de force légère vient de son grand frère la 911 GT3 Cup. Le système de freinage de course impressionnant est composé de disques de frein en acier de 380 millimètres de diamètre. Basculant la balance à 1 320 kilogrammes, la 718 Cayman GT4 Clubsport, livrée départ usine avec un arceau de sécurité soudé, un siège baquet de course ainsi qu’un harnais à six points, est un véritable poids plume.



Deux versions

La version de base «Trackday» s’adresse aux pilotes amateurs qui souhaitent participer à des événements privés sur piste et dans les clubs sportifs sans efforts et dépenses importants. Le véhicule dispose d’une configuration d’amortisseur fixe. Les systèmes d’assistance ABS, ESC et antipatinage assurent une tenue en main à la limite et peuvent être désactivés. Le système de climatisation, une trappe de secours dans le toit, un extincteur portatif et un réservoir de carburant sécurisé FT3 de 80 litres sont également livrés. Le véhicule non homologué peut être réparé dans tous les centres Porsche. La Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport «Trackday» coûte 134 000 euros HT.

Le modèle «Compétition» comporte une série de détails pertinents pour la course. Les amortisseurs peuvent être ajustés à 3 positions. Le réservoir de carburant sécurisé d’une capacité de 115 litres convient aux courses d’endurance. Grâce à un système de balance de freinage, le biais de la balance peut être ajusté à l’infini entre les essieux avant et arrière. Un système de vérin pneumatique intégré garantit des arrêts rapides dans les stands. Le volant de course à dégagement rapide adopté à partir de la 911 GT3 R assure toute une gamme d’options de réglage adaptées aux besoins de chaque pilote. Un système d’extinction automatique d’incendie ajoute une autre caractéristique de sécurité pour le circuit. La Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport «compétition» est proposée au prix de 157 000 euros HT.



Un coup d'oeil à l'intérieur du cockpit

« La nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport possède bien plus de gènes de course que son prédécesseur », a déclaré Fritz Enzinger, responsable du sport automobile chez Porsche. « La puissance du moteur a considérablement augmenté. Parallèlement, nous avons pu augmenter les appuis et le poste de pilotage est maintenant encore mieux adapté aux besoins des pilotes. Je suis convaincu que nous pouvons nous appuyer sur les excellents chiffres de vente du prédécesseur, pour lequel nous avons livré 421 voitures. »

Les deux versions peuvent être commandées immédiatement et seront livrées aux équipes et aux pilotes du monde entier à partir de février 2019.



Fiche technique de la Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Type 982)

Concept

• Voiture de course monoplace presque de série, non homologuée pour la route
• Monoplace de course basée sur le modèle standard, non homologuée pour la route

Moteur

• 6 cylindres à plat, central, en aluminium, avec supports rigides
• 3,8 litres; course 77,5 mm, alésage 102 mm
• Puissance max. : 313 kW (425 ch) à 7 500 tr/min
• Régime max. : 7 800 tr/min
• Couple max. : 425 N.m à 6 600 tr/min
• Taux de compression : 12,5 à 1
• Refroidissement par eau optimisé pour la compétition avec gestion thermique du moteur et de la boîte de vitesse
• Culasses à quatre soupapes par cylindre avec distribution réglable et variable VarioCam Plus
• Essence recommandée : Super Plus sans plomb, indice d'octane minimal de 98
• Gestion électronique du moteur optimisée pour la compétition (Continental SDI 9)
• Lubrification à carter sec intégré
• Convertisseur catalytique en métal à 100 cellules conforme aux normes DMSB

Transmission

• Propulsion
• Boîte PDK à 6 vitesses, suspension rigide et module de commande électronique optimisé pour la compétition
• Volant moteur à masse double renforcé
• Lubrification sous pression avec refroidissement actif de l'huile
• Blocage du différentiel optimisé pour la compétition

Carrosserie

• Légère, en composite aluminium-acier
• Cage de sécurité soudée, certifiée selon la norme FIA Art. 277
• Capot avant avec attaches à dégagement rapide
• Capot arrière avec attaches à dégagement rapide
• Aileron arrière fixe sur supports « col de cygne » en matériaux composites à base de fibres naturelles, y compris les ailettes latérales, les supports d'aileron en aluminium noir avec volet Gurney en fibre de carbone intégré
• Portes avant en matériaux composites à base de fibres naturelles
• Toit doté d'une trappe de sauvetage certifiée selon la norme FIA Art. 275a
• Siège-baquet de compétition Recaro avec réglages avant-arrière et rembourrage personnalisable au goût du pilote (conforme à la norme FIA 8862/2009 - la plus récente norme FIA)
• Système de levage à trois vérins pneumatiques (version Competition)
• Points de montage préinstallés pour la pose d'un système de levage à trois vérins pneumatiques (version Trackday)
• Nécessaire pour la pose d'un filet de sécurité
• Boucles de remorquage certifiées FIA à l'avant et à l'arrière
• Console centrale de compétition avec fonctions améliorées et adaptables
• Harnais de sécurité à 6 points d'ancrage
• Réservoir d'essence de sécurité FT3 de 115 litres avec clapet de coupure conforme aux normes de la FIA (version Competition)
• Réservoir d'essence de sécurité FT3 de 80 litres avec clapet de coupure conforme aux normes de la FIA (version Trackday)

Suspension Avant :

• Jambes MacPherson réglables : hauteur, carrossage et voie
• Bras de suspension forgés : rigidité optimisée, fixation à double cisaillement, roulements sphériques haute performance
• Moyeux de roues à 5 écrous
• Amortisseurs de compétition trois voies, réglage en détente et en compression à deux niveaux (Competition)
• Amortisseurs non réglables (version Trackday)
• Servodirection électromécanique avec rapport de direction variable
• Barre antiroulis à trois trous

Suspension Arrière :

• Jambes MacPherson réglables : hauteur, carrossage et voie
• Bras de suspension forgés : rigidité optimisée, fixation à double cisaillement, roulements sphériques haute performance
• Moyeux de roues à 5 écrous
• Amortisseurs de compétition trois voies, réglage en détente et en compression à deux niveaux (Competition)
• Amortisseurs non réglables (version Trackday)
• Barre antiroulis à biellette réglable

Freins Avant :

• Étriers de compétition en aluminium monobloc à 6 pistons avec ressorts « antirebond » (Anti-Knock Back)
• Disques en acier multipièces, ventilés et rainurés, de 380 mm
• Plaquettes de freins de compétition
• Répartiteur de freinage à levier (version Competition)
• Servofrein (version Trackday)

Freins Arrière :

• Étriers de compétition en aluminium, monobloc à 4 pistons avec ressorts « antirebond » (Anti-Knock Back)
• Disques en acier multipièces, ventilés et rainurés, de 380 mm
• Plaquettes de freins de compétition
• Répartiteur de freinage à levier (version Competition)
• Servofrein (version Trackday)

Électrique :

• Groupe d'instruments COSWORTH ICD avec registre de données intégré
• Diagnostic des anomalies amélioré avec testeur PIWIS pour sport automobile
• Appli Porsche Track Precision Race
• Chronométrage par signal GPS
• Commande électronique du papillon des gaz
• Batterie légère au lithium-ion (LiFePo), 60 Ah, antifuite, sur le plancher côté passager (version Competition)
• Batterie 12 V, 70 Ah (AGM), antifuite, sur le plancher côté passager (version Trackday)
• Coupe-circuit de secours dans le cockpit et à l'extérieur, à gauche du pare-brise
• Système électronique de gestion de la stabilité Porsche PSM avec ABS, antipatinage et système électronique d'antidérapage; peuvent être désactivés
• Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
• Système d'extincteur central conforme aux normes FIA (version Competition)
• Extincteur portatif (version Trackday)
• Climatisation
• Rétroviseur extérieur à réglage électrique
• Volant de compétition multifonctionnel CFRP avec limiteur de vitesse dans les puits et coupleur rapide (Competition)
• Volant de compétition multifonctionnel avec limiteur de vitesse dans les puits (Trackday)
• Console centrale avec commande pour régler l'ABS, l'ESC, l'antipatinage et pour alterner entre les différentes tailles programmées de pneus

Poids et dimensions :

• Poids total : 1 320 kg
• Longueur hors tout : 4 456 mm
• Largeur hors tout : 1 778 mm
• Hauteur hors tout : 1 238 mm
• Empattement : 2 456 mm

Roues et pneus :

Avant :

• Roues monobloc en alliage léger forgé, nouveau design allégé, 9J x 18, déport 28, 5 écrous
• Livrée avec pneus de transport Michelin, dimensions : 25/64-18
• Pneus Michelin lisses/pluie, dimensions : 25/64-18

Arrière :

• Roues monobloc en alliage léger forgé, nouveau design allégé, 10,5J x 18,5, déport 53, 5 écrous
• Livrée avec pneus de transport Michelin, dimensions : 27/68-18
• Pneus Michelin lisses/pluie, dimensions : 27/68-18

Couleurs :

• Peinture à l'eau
• Extérieur : blanc C9A
• Intérieur : revêtement blanc, sans laque

Livraison : À partir de février 2019


































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